Ultra-fort et ultra-léger
Pour les aventuriers et les sauveteurs
« Notre Flywhale est un bateau volant moderne avec un moteur de dernière technologie et de nombreuses fonctions techniques spéciales », explique Rind. « Il offre un grand espace – et en plus, il propose une expérience très divertissante. Il a été créé pour les aventuriers qui souhaitent être indépendants. » Cependant, les groupes-cibles ne sont pas seulement les aviateurs passionnés par l'eau, mais également les garde-côtes et les services de sauvetage. L'hydravion peut atteindre une vitesse de pointe de 200 km par heure. La production annuelle visée par l'entreprise est de 20 avions. Actuellement, huit avions sont fabriqués chaque année.
Composants de FAULHABER
« Nous utilisons les dernières technologies pour la construction de nos Flywhales, ainsi que les meilleurs matériaux », ajoute Helmut Rind. Les composants de FAULHABER jouent un rôle important dans l'abaissement et l'élévation du train d'atterrissage. Un entraînement pour le train d'atterrissage principal et un entraînement pour le train avant sont réalisés avec des produits FAULHABER. Le train avant est déplacé par un mécanisme à broche. La solution d'entraînement de FAULHABER garantit la rotation requise de la vis-mère. Une unité d'entraînement composée d'un moteur C.C. à commutation graphite de la série 3257 … CR, avec un codeur IE3-1024 et un réducteur planétaire de type 32/3S, est utilisée. Un contrôleur de type MCDC 3006 S RS complète ce système intelligent.
Aucun système de capteur supplémentaire requis
« Les positions de fin de course pour les états du train d'atterrissage relevé et abaissé sont déterminées par le codeur et le contrôleur et affichées comme signaux dans le cockpit avec des LED d'état bleue et verte », explique Michael Schütte, responsable commercial sectoriel chez FAULHABER. « Autrement dit, nous avons été capable de renoncer presque complètement à un système supplémentaire de détection des positions de fin de course. » Le train avant est en outre équipé d'un élément à ressort qui garantit un confort de suspension exceptionnel. Les deux trains d'atterrissage principaux sont élevés et abaissés au moyen d'un entraînement à vis sans fin. Le même entraînement de FAULHABER que celui utilisé pour le train avant est en place des deux côtés. Une vis qui déplace le train d'atterrissage via un segment de roue dentée est entraînée par le réducteur FAULHABER de type 32/3S via l'arbre de sortie du réducteur. Comme pour le train avant, les positions de fin de course sont détectées par le codeur et le contrôleur et affichées dans le cockpit.
